無臭の排気ガスと驚異の走行中間加速

JVCSデバイスの主な特徴とその利益。

• （１）JVCSデバイスに於ける燃焼室内に於ける,排気残留ガスの完全掃気と,外気の完全充填率100%による完璧な外気空気交換によりその有り余る外気の充填による,その燃焼効率により,燃焼室から黒煙粒子,ＳＯＸ,ＣＯ，ＨＣ,を殆ど発生させない。
• （２）その結果,ディーゼルの黒煙粒子やディーゼル特有の排気の有害臭気や多くの排気有害成分の削減率を激変させます！
• （３）そのエンジン負荷率に常時対応した,その完全負荷対応により,正確で強力なそのトルクと出力を,その負荷率に比例して自然増幅されます！
• （４）この正確なエネルギー増幅現象には,誰もが不思議とも思われる驚異とした,その自然現象の事実と実態が,JVCSデバイスに於ける最大の特徴の一つです！
• （５）更には,超高速の真空負圧吸引力による外気100%の空気交換の有り余る燃焼空気量は,マニホールドの形状や長さに影響する事無く各燃焼室内には均等な外気を充填する事でその爆発力は均等化されクランクシャフトから微振動を発生させない！
• （６）その結果走行時に於けるエンジン回転の吹き上がりによる,その加速性とその静粛性等は,総合的に正にガソリンエンジンを遥かに凌ぐ感覚を体験します。
• （７）JVCSに於ける超高速による真空負圧吸引流により燃焼室の完全掃気と外気の空気交換燃焼は,更にその超高速の排気流速からエンジン本体や、その周辺機器に与える過熱により故障原因等を発生させない！
• （８）ディーゼルエンジンのその瞬発性と加速性更にその振動を抑えた静粛性等はドライバーの肉体的や精神的にも,その疲労を防止して快適な運転作業を確実に貢献します。
• （９）結果として,商業車やトラックなどの車両でもJVCSデバイスにより,そのパワフルで軽快なエンジンにより,その運転自体を楽しい事に繋がる事が,疲労回復の重要な要因でもあり,ドライバーの疲労防止や更なる明日に向けた生甲斐に繋がります。

ディーゼルエンジン専用触媒ＤＰＦとJVCSデバイスの合体による長期による実走行試験の実施！試験実施に於けるその車両の環境等。

• （１）試験車は,当社所有の三菱キャンターディーゼルターボエンジン4,900cc,積載量2000kg,アルミバン仕様,試験開始走行距離2000km,として６,000kmまでの実走行試験による,その結果報告を致します。
• （２）走行試験の車両環境は,ディーゼル専用触媒DPFデバイスと,排気残留ガスの完全掃気と外気充填100%による完全外気交換が行われる,JVCSデバイスを排気管の後部に接続した,合体デバイスとして成立させている。
• （３）装着したJVCSデバイスの詳細は,排気ガスを加速する部位のジェット口径サイズは、φ45ｍｍを設定して装着した。
• （４）また常時500kgを積載条件として,高速道路での追い越し加速時や又一般道路では発進加速時にも,乗用車並みの加速による,そのアクセルの開度はエンジン最大回転数の90%以上とした意識の下にした条件で運転をしている。
• （５）このディーゼル専用触媒ＤＰＦの搭載車は,その走行距離やエンジン負荷率により,その蓄積された一定の黒煙粒子量に達した場合は,焼却作業指示の警告灯に従い,早々に停車して黒煙粒子を高温度による焼却作業の実施を義務とする仕様車です。

実走行試験の開始とその結果報告！

• （１）試験開始から約3000km時点では,黒煙粒子量の蓄積による警告灯による車両停止と黒煙焼却の作業指示も一切無く,更に停止中エンジン回転を限界までの空吹かし状態に於いても,排気黒煙等の目視は,一切不可能としています。
• （２）更には,ディーゼルエンジン特有のＳＯＸが要因とされる,その有毒な排気ガスの臭気は,殆ど石油温風ヒーターと同様レベルの臭気に変化しています。
• （３）DPFとJVCSによる,その合体デバイスでは,燃焼室内の排気残留ガスの完全掃気と完全な外気充填を行うJVCSデバイスにより,エンジン自体から黒煙粒子の発生やＳＯＸの発生,更にはディーゼル特有の有害な排気臭気等も激変して,殆ど無公害の状態としています。
• （４）JVCS搭載のディーゼルエンジンでは,有り余る燃焼空気によって,その燃焼効率により,エンジン自体から黒煙粒子の生成を皆無状態に近い程に激減させ,又その燃焼効率により,ＳＯＸ等の有毒ガスの発生も同様に極限的に激減させています。
• （５）JVCSデバイスの合体によるその結果,蓄積された黒煙粒子の焼却作業による焼却灰の噴射等は皆無として,更には,ＣＯ,ＨＣ,ＳＯＸ,ＮＯＸ等の排気有害成分等の排出を限りなく削除する事が可能としています。
• （６）試験車両の走行距離数は約6000kmに到達した時点に於けるディーゼル黒煙粒子の蓄積等の皆無や有害排気ガスに関しての数値は,試験開始時と同様として何の変化も皆無としてＤＰＦとＪＶＣＳの合体実走行試験は終了としました。
• ○ディーゼルエンジン専用の触媒ＤＰＦとＪＶＣＳの合体によるその触媒効果は,最強とする事が確認されました。

ＤＰＦとＪＶＣＳの合体デバイスによる走行性とその説明。

• ○ディーゼル触媒ＤＰＦに加担したJVCSデバイスによる強力な加速と登坂力,そして高速走行性が何よりも楽しい！
• （７）そのJVCSデバイスの装着した試験車両のその驚異の快適走行は,決してディーゼルエンジンとは思えない,その過給圧の上昇速度による強力なトルクとエンジン回転の上昇速度により強力な加速と登坂力,エンジンの静粛性等は,総合性能として,既にガソリンエンジンを遥かに超えています。
• （８）JVCSデバイスから発生される超高速の真空負圧吸引流力により,高速化された排気流速により,エンジンやその周辺機器に及ぼす熱害も皆無として,猛暑時にもドライバーにはエンジンの熱感を与えず快適です！
• （９）JVCSデバイスの最大の運転利益は,エンジン負荷率に完全対応したトルクと出力が自然に増幅される,その不思議と思える様な,自然増幅エネルギーが,当社研究所に於ける,流体エネルギー科学技術によるJVCSデバイス独自の現象です。
• （１０）そのJVCSデバイスのエンジン負荷対応によるトルクや出力の自然増幅では,その積載重量によりエンジン負荷が大きい程,そのトルクと出力は,自然にしかも正確に制限なく増幅されます。
• （１１）その結果,登坂時も平坦時もそして積載時も無積載時でも,その走行時に於けるその運転感覚の変化等は殆ど感じられる事はありません。
• （１２）この現象により長い登坂時にアクセルの全開時による,その加速中のエンジン負荷率により,そのトルクと出力が自然増幅する事によって,そのＡＴの自動変速タイミング時による,その速度やエンジン回転数は,ノーマルとは異なる事に成ります。
• （１３）この現象は,JVCSデバイスに於ける燃焼室内の排気残留ガスの完全掃気率100%により,外気充填率を100%とした完璧な外気に限定した空気交換現象がJVCSデバイスの最大の特徴です。
• （１４）以上の結果に様に,内燃機関に於ける燃焼室内の排気残留ガスの完全な掃気率100%と外気充填率100%の完璧な外気交換を可能とする事が全ての内燃機関を制する事になります。
• （１５）しかし,燃焼室内の完全な排気残留ガスの掃気と外気充填の完全な空気交換の実現には,その燃焼室内の構造や燃焼ガスの圧縮比に於けるその機構からも機械工学的には不可能として,唯一流体エネルギー科学に限定した,機械工学技術により成立しております。
• （１６）更には,この驚異的なJVCSデバイスの製造やその販売価格等は,驚く程の安価として,その絶大な効果に対するその価格のアンバランスは,大きな利益として歓迎するものです。
• （１７）このJVCSデバイスの素材を非腐食性とする上質のステンレス素材を採用する事で,その耐久性に於ける,その使用維持期間は半永久的です。
• （注意）ガソリン燃料に限り,添加剤等を混入された排気ガスに限り,ステンレス素材が急激に腐食する事が報告されておりますが,その腐食や破壊に関しての責任は申し受けられませんので,充分に,ご注意下さい。

ありがとうございました。